A Lancia Thema a legújabb FIAT-stratégia terméke: a megvásárolt Chrysler birodalomból a 300C adja a műszaki alapokat.
Az utóbbi években, de inkább évtizedekben az olaszok nem értek el vastapsra méltató sikereket a felső kategóriákban. Hogy maradjunk a címszereplő márkánknál, a Lanciánál, a Thema beleszürkült abba a körbe, amelyet - műszaki alapjait tekintve - vele együtt az Alfa Romeo 164, a Fiat Croma és a Saab 9000 alkotott. A trónkövetelő Kappa sem váltotta meg a világot, hiába voltak hozzá öthengeres motorok, sőt készült belőle különleges formai részleteket megvillantó kupé karosszéria is. A 2002-ben bemutatkozó Thesis látványával ugyan egy csapásra lenyűgözte a világot, az olasz design a világ nyolcadik csodája is lehetne, de a bosszantó műszaki hibák sorozata esélytelenné tette a csodálatos jármű szereplését a német és japán konkurenciával szemben. Az eladások alig rugaszkodtak el a padlótól, így most érthetően óriási várakozás előzi meg a Lancia legújabb akcióját, amely voltaképpen nem is az övé, hanem a tulajdonos FIAT vezetőinek agyszüleménye. Miről is van szó? A felvásárolt Chrysler-csoportból oda-vissza „keresztelik” át az olasz-amerikai modelleket, és ennek következtében születhetett meg a Chrysler 300C alapján az új Lancia Thema. Egy önmagában mutatós tank, amelyre azonban még az ötszög alakú pajzs sem került fel. Hogy mi lesz ebből, csak a jó ég tudja…
Amikor a Chrysler 300C megjelent, nem véletlenül alakult ki körülötte népes rajongótábor. Agresszív kisugárzású külsejével, hatalmas, krómtól rogyadozó hűtőmaszkjával, lőrésnyi ablakival már messziről rosszfiúnak tűnt az úri közegben, aztán a ráncfelvarrásnál elég bénán nyúltak hozzá, és attól függetlenül, hogy a karosszéria arányai nem változtak, a részletek tompításával valami örökre elveszett. Nos, ezt a visszafogott lemezruhát kapta most meg a Lancia, amelynek vevői - ha egyre szerényebb létszámban is vannak jelen a világban - az úri szabóságokhoz vannak szokva. Nem vitás, a Thema egyszerűen tömör jelenség, nincs meg benne (miért is lenne) a megszokott könnyedség, és meglepetésre még az ötszög alakú hűtőmaszk sem köszön vissza az elejéről. A karosszériával nem érdemes sokat foglalkozni, hátul még megpróbáltak ugyan játszani a lámpákkal, került köréjük némi króm is, de ez édeskevésnek tűnik az olaszoktól. Az a baj, látványra az utastér sem szívderítőbb, mint a külső. Hogy mekkora zavar lehetett a tervezők fejében, kitűnően illusztrálja a középkonzol, amely a hűtőmaszk keretezését eleveníti fel, igen ám, de keret a keretben a tetejére biggyesztett óra, ami erőltetetten hat. Az olcsó gyárthatóság záloga volt az amerikai bútorzat meghagyása (a FIAT most minden fillért érthetően meggondol), így a berendezők némi bőrrel és krómmal próbáltak luxusérzetet csempészni a Thema belsőtérbe, újjak a műszerek is, de már a sajtófotón eláll a kesztyűtartó fedele…
Motorikusan háromféle erőforrást vonultat fel a kínálat, és ebből csak a FIAT és VM Motori együttműködésében született, Euro 5 normás dízelek az olaszok. Igazából egy gázolajos egységről van szó, csupán a 3,0 literes, V6-os Multijet II kétféle teljesítménylépcsővel áll az ügyfelek rendelkezésére. Már a harmatosabb is 190 lóerős (440 Nm), ám kétségtelen, az ötméteres monstrum mozgatásához jobban illik a 240 lovas gépezet, amely 550 Newtonmétert présel ki magából. A zászlóshajó a Chrysler-féle benzines, Euro 5-ös besorolású, Pentastar nevű V6-os motort kapja, ennek teljesítménye 286 lóerő (340 Nm), és a váltást 8 fokozatú, német ZF gyártmányú automataváltó végzi. A menetteljesítmények nem kiugróak, 0-100-ra 7,7 másodperc alatt suhan a Lancia Thema, végsebessége 240 km/h, míg a gyárilag ígért vegyes fogyasztás 9,4 l/100 km, 219 g/km szén-dioxid kibocsátás mellett.
Hogy a Lancia Thema ezzel a stratégiával milyen sikereket fog elérni a finnyásságáról oly híres európai piacon, az a jövő, pontosabban a közeljövő zenéje, és reméljük, nem ez a modell lesz az egykoron szebb napokat látott olasz márka hattyúdala.
szöveg: kázé
