Néhány vágykeltő skicc után végre konkrétummal rukkolt elő a Peugeot azzal kapcsolatban, hogyan képzeli el a jövőt a 407-es leváltása után.

Ólomtalpú bakancsban nyom­ják a gázt a Peugeot-nál, ahol totális, arculatra és termékekre vonatkozó átalakulás zajlik. A fran­ciák igen bölcsen felismerték, hogy vagy elkezdenek izgalmas, de el­ső­sorban jó minőségű autókat gyár­tani, vagy kezdhetik lehúzni a rolót, mert hosszú távon nincs jövője a parasztvakításnak – már elnézést a kifejezésért. Nem kérdés, hogy a PSA oroszlános tagja melyik utat választotta: a 207 és a 308 valóban minőségi ugrás az előd 206-hoz, illetve a 307-hez képest, teljesen új típus a 3008 crossover, már piacon van az 5008 kompakt egyterű, és a küszöbön toporog a számjelzés nélküli RCZ kupé, ami hivatalosan a legújabb kor kezdete. Mindezek után hab a tortán a 908-as dízel sportkocsi 2009-es győzelme a Le Mans-i 24 órás versenyen, azonban minket, a nagyközönséget sokkal jobban izgatja, mi történik a 407-essel, mert azt már tudjuk, hogy a 408 egy kínai piacra szánt limuzin a 308 alapjain. Nos, a dologban van némi trükk, ugyanis a 407 mellett a jelenlegi 607 is eltűnik a kínálatból, és ezt a két típust egyszerre váltja fel a várhatóan 508-as jelzést viselő modell, amely megjelenésében a legújabb Peugeot-divatot fogja tükrözni.
A nemrégiben bemutatott SR1 tanulmány meghökkentően hatott a Peugeot-tól – sehol a hatalmas cicaszem, sehol a brutális harcsaszáj, hová lesz így a világ? Az egész autó olyan hatást keltett, hogy Aston Martin emblémát is viselhetett volna oroszlánfigura helyett, és látván az 5 by Peugeot koncepciót, egyértelmű, Jean-Pierre Poule, a PSA vezető formafelelőse ebbe a nyíltan vállalt prémium irány­ba viszi el a márkát a közeljövőben. A sejtelmes jelölés alapján tehát az 5-ös kezdőszám visszatér a po­rond­ra, amely kétszer már szerencsét hozott a gyárnak, hiszen a maga idejében az 504-es és az 505-ös is meghatározó típusnak számított.
Ahogy a tanulmányoknál lenni szokott, a részleteken biztosan fi­no­­mítanak a szériagyártásig, a fényszórók kialakítása, a tükrök és más apróságok lecserélődnek, de maga az autó komplett egészben nem valószínű, hogy új alakot ölt, tehát e prototípusban gyakorlatilag a legújabb középkategóriás Peu­geot-t tisztelhetjük. Az első benyo­mások kedvezők - ezt minden el­fogultság nélkül leírhatjuk -, a ka­rosszéria alapvetően elegáns, finom részletmegoldásokkal hódít, ugyanakkor nem hiányzik a spor­tosság, a dinamizmus látszata sem. A frontrész kissé szokatlan, ami érthető, de ez a változás velejárója, és a franciák ígérik, a minőséggel sem lesz probléma, mert ez a terület a jövő egyik záloga. Érde­kes­ség, hogy Poule csapata tartóz­ko­dott a csillogástól, és az ablak­kereteknél, valamint a kilincseknél csiszolt alumíniumot alkalmaztak, akárcsak a könnyűfém felniknél.
A formán kívül technikájában is újat mutat az 5 by Peugeot, és jó hír, hogy ezzel a hibrid hajtáslánccal előbb találkozhatunk, mint az igazi autóval – 2011-től a 3008 HYbrid4 lesz az első utcai Peugeot egy dízel- és villanymotor kettősével. A ré­szecskeszűrős 2.0 HDi FAP common-rail erőforrás teljesítmé­nye 163 lóerő (120 kW), míg a villanymotor 27 kW-os (37 LE), így az összteljesítmény 147 kW, azaz kereken 200 lóerő. Mivel a jármű szimplán villannyal is képes ha­lad­ni, a károsanyag-kibocsátás ilyenkor zéró értékeket mutat, de a vegyes üzem ugyancsak figyelemreméltó eredmény a 3,8 literes átlag­fogyasz­tással, illetve a 99 grammos kilo­mé­terenkénti széndioxid-kibocsátással.

kázé