Az egyetlen példányban létező Jaguar tanulmányt a márka 75. jubileumi évfordulójára készítették.
Amióta a csőd közeli helyzetbe került Ford Motor Company túladott a korábban a Premier Automotive Group, azaz PAG-csoportba tartozó patinás brit gyáron, az új tulajdonos, a családi megavállalkozásból létrejött indiai TATA mindent megtesz az immáron 75 éves hagyományra visszatekintő Jaguar megmentéséért. Az erőfeszítéseket egyelőre siker koronázza: a jómódú közönség megrendelésekkel honorálja, hogy kedvenc autójából nem lett kínai gagyi, és eme extra érdeklődés miatt a Ford lassan már nem győzi a szerződésben vállalt feltétel szerint a motorokat szállítani; továbbá egyre több hír röppen fel a modellpaletta szélesítésével, illetve átalakításával kapcsolatban is. Az XJ75 Platinum Concept sorozatgyártását ugyan nem tervezik, de a napfényes, kaliforniai Pebble Beach-en bemutatott, matt felületű gyöngyház fehérre festett, és számos részletében megbolondított autónak minden bizonnyal komolyabb szerepet szántak a statisztamunkánál, nevezetesen, hogy szimplán a márka 75. születésnapjának állítson emléket. Vezetői szinten már nem titok, hogy az XJ-sorozat piramisának csúcsára az XJR-t tervezik ültetni, és ennek a kivételes változatnak lehet kvázi az ősatyja az XJ75. Nem mellesleg erre a határozott lépésre már csak azért is szükség van, mert a jelenleg legsportosabb R-jelű Jaguar a középkategóriás XF-re épül, és egy prémiummárkánál nem engedhető meg ilyen fiaskó.
Mielőtt szerkesztőségünket elárasztanák a kritizáló hagyományos postai és elektronikus levelek, gyorsan tisztázzuk, hogy nem az XJ alumínium karosszériáját válták fel platinával - ez valószínűleg még az autókra pénzt nem sajnáló, multimilliomos sejkek anyagi lehetőségét is kikezdené -, hanem a közeljövőben a Platinum Concept tanulmányautóból fejleszthetik ki a mérnökök a Jaguar legtekintélyesebb, egyben legsportosabb presztízs limuzinját, az XJR-t. Az LWB, azaz hosszabb tengelytávú modellnek meglehetősen sportos külsőt kölcsönöznek az új, aerodinamikailag tökéletesített karosszériaelemek, és erre játszanak rá a krómozás helyett selymes - szatén - feketére fényezet dekorációk, mint például a finom rácsozatú hűtőmaszk, vagy az összes ablakkeret. A 22 colos felnik valódi gyöngyszemek: a keréktárcsák peremét kézzel polírozták, míg a tíz küllő ugyancsak feketében pompázik – az összhatás egyszerűen lenyűgöző! A gépházban a tavaly bemutatott, a régi 4,2 literes konstrukciót nyugdíjazó ötliteres, kompresszoros V8-as motor dohog. Némi meglepetésre a mérnökök úgy vélték, a tanulmány mozgatásához bőven megteszi a gyengébbik, 470 lóerős változat is, amely 0-60 mérföldre (0-96 km/h) 4,9 másodperc alatt képes felgyorsítani az öt méteres hosszúság fölé nyújtózó XJ-t. Ezek után már joggal merülhet fel a kérdés, vajon a gyár ezzel is próbált utalni arra, hogy a leendő XJR számára tartogatja az 510 lovas konfigurációt? Netán egy még erősebbet?
Igazi Jaguarhoz illően, a 75 éves történelemre utaló plakettel ellátott utastér berendezéséhez a legfinomabb, legjobb minőségű anyagokat válogatták össze, ami döntően kifogástalan minőségű, ún. Jet Softgrain bőrt, puha Alcantarát, valamint fáradságos, aprólékos kézimunkával létrehozott faburkolatokat jelent. Mindenhol ügyeltek a részletekre: a fekete bőrülések steppeléséhez kontrasztos fehér cérnát használtak, a fejtámlákon megtalálható az ugró nagymacska figurája, és még a szem előtt nem lévő ülésállító gombokra is jutott krómozás. A legfontosabb egyedi tartozék azonban a brit Bremont órás manufaktúra terméke, a klasszikus hangulatú időmérő, amelyet középkonzolba illesztettek, a két kerek szellőzőrostély közé.
kázé
