Nincs mese, a vevők megnyeréséért minden trükköt be kell dobni. Különösen a prémiumszegmensben.

A japánok tévedtek, ha naivan azt hitték, Acura, Infiniti és Lexus ál­né­ven alapított luxusmárkáikkal egy csapásra le tudják nyomni a német prémiumgyártókat. Az Audi, a BMW, és a Mercedes-Benz ter­mék­palettájának piramisa hihetetlen ap­rólékossággal van kitalálva, illetve felépítve, és ezekkel a dörzsölt óriásokkal vívott csatához nem elegendő az olyan fegyverarzenál, amiben csak kvázi kiváló minőségű alapmodellek találhatók. Szükség van még egyedibb, exkluzívabb termékekre, ötletekre, kerül, amibe kerül – nem mellesleg elég sokba. Elsőként a Toyota-vérvonalból szár­mazó Lexus kapcsolt: ha be akar­nak fűteni - elsősorban - a BMW M3-nak, akkor muszáj lesz az eleganciájával hódító IS-ből harsány külsővel tüntető izompacsirtát fa­ragni. Megszületett a koncepció, a bajorok M betűjére a japánok kissé fantáziátlanul egy F betűvel vá­laszoltak, és az 5.0 literes, cirka 400 lóerős V8-assal tüzelt IS F már kopogtatott is az ajtón. Úgy látszik, az Infiniti most látta elérkezettnek az időt, hogy beleszóljon a felnőttek dolgába, de csak rész­leteiben másolja hazai és külföldi konkurenseinek módszerét.
A Nissan alapította márka szintén kiokoskodta a maga - az AMG-hez hasonlóan hármas - betű­kom­bi­ná­cióját, ami jelen esetben IPL, azaz Infiniti Performance Line. Való­szí­nűleg nem sokáig ment a tana­kodás cégen belül, hogy melyik típussal vegye kezdetét a házi tu­ningműhely pályafutása, már csak azért sem, mert anyagilag nem lenne bölcs dolog ajtóstól rontani a házba – mi van, ha a nagy igye­kezet ellenére az ügyfeleknek még­sem tetszik a kezdeményezés? Ez a vélhetően tudatos mérték­le­tesség aztán kiterjedt az egész projektre, és ebben biztosak le­hetünk, mert a választott modell technikai adatai egyértelműen er­ről tanúskodnak. A G37 Coupe alaphelyzetben is nagyon kellemes autó: a 3,7 literes, selymesen finom járású V6-os benzinmotor 330 ló­erővel mozgatja a kényelemre han­golt, hétfokozatú automata se­bes­ségváltóval szerelt modellt. A ter­vezők úgy vélték, a kevesebb néha több, ezért meg sem pró­bálták befogni a konkurenseket, a bőven 400 lóerő felett villogó BMW-t és Mercedes-Benz-t, de még a Lexus babérjait is békén hagyták. Hogy miért? Mert az IPL nem az öldöklő teljesítményharcra, hanem a tökéletes összhangra lett kihe­gyez­ve – úgy látszik, az Infiniti ebben látja azt a szűk piaci rést, ahová még beférkőzhet.
Mivel a V6-os motorban bőven van tartalék, a lóerők, illetve a maximális forgatónyomaték növeléséhez elegendő volt új vezérlőprogramot írni, és a pró­bapadon máris mérhető volt a különbség: az Infiniti Performance Line G37 Coupe plusz 23 lovacskával combosabb (353 LE), míg a newtonméterek száma valamivel szerényebben gyarapodott – utóbbinál csak 8 Nm a többlet. Mivel egy mozgékony, hathengeres kupénál fontosak a gázadásra hallható hangok, az Infiniti szakemberei „újrahangolták” a kipu­fogó­rendszert, hogy ezen a téren se érhesse kritika az autót. Keményebb lett a rugózás, ezáltal kanyarban sokkal stabilabban viselkedik a nemesített, kétajtós G37, de az átépítés keretében megerősödtek a fékek, széria­tar­tozékká lépett elő a hatfokozatú manuális sebes­ségváltó, és az önzáró differenciálmű (VSLD) is rajta van a standard felszereléseket felsoroló listán. Külsejét tekintve szolidak a változások, ám a lök­há­rítóktól kezdve a küszöbökig sok mindenhez hozzányúltak a japánok, és diszkrét légterelőkkel, valamint 19 colos felnikkel (rajtuk Bridgestone Po­tenza RE50A abroncsokkal) jelezték, az IPL bizony még Infiniti-szemüvegen keresztül nézve sem átlagos. Az utastérben alapáras a prémium minőségű BOSE hangrendszer, a leg­finomabb, adott esetben vörös bőrkárpit, valamint a Silk Obi alumínium dekoráció.
Az autó ára egyelőre hétpecsétes titok, de az Egyesült Államokban decembertől megvásárolható.

kázé