Új V8-as motorok, leheletfinom sebességváltó, lenyűgöző felszereltség – a Land Rover csúcsmodellje abszolút formában van.
Néhány éve, amikor Ford gazdaságilag elkezdett térdre rogyni, a vezetők nem csináltak titkot abból, hogy a prémium márkákat kiárusítják a túlélés érdekében, és új tulajdonoshoz fog kerülni az Aston Martin, a Jaguar és a Land Rover. Ami az üzletembereknek csak egy szimpla pénzügyi manőver volt, az a rajongóknak izzadságos rémálom: az egyre intenzívebben nyomuló kínaiak előszeretettel, dögkeselyű módjára csapnak le ilyen ajánlatokra, és belegondolni is szörnyű, milyen sors várhat a legendás, hajdanán szebb napokat látott márkákra. Szerencsére, manapság már nem szükséges izgulni, az Aston Martin nagyon jó kezekben van David Richards érdekeltségi köreiben, míg a Jaguart és a Land Rovert az indiai TATA vásárolta fel, és a gigantikus méretű családi vállalkozásnak esze ágában sincs lerombolni az évtizedek sziszifuszi munkájával megteremtődött legendákat. Mindkét gyár túlélte a legkritikusabb időszakot, megvan a tervezőcsapat, a profi műszaki háttér, az ötletek futószalagon érkeznek, így van remény a feltámadásra. Nézzük, mit kínál a Range Rover a következő modellévre!
A világ első számú luxusterepjárója nem vadonatúj külsővel hódít, a kiadott sajtóanyag csak szolid változásként említi az új hűtőmaszkot, továbbá utal rá, hogy az opcionális Exterior Design Pack keretén belül a gyár nagy hangsúlyt fektet az egyéni igények kielégítésére, akár a fényezés, akár a könnyűfém felnik vonatkozásában – nyolc egyedi szín és öt kerék kombinálható egymással. Mivel a Föld környezeti pusztulása napi szintű probléma, az emberek többsége kifejezetten gyűlöli a Range Roverhez hasonlóan impozáns méretű, a jólét guruló szobrának tekinthető autókat, így érthető, hogy a pazarlás és a fényűzés reprezentálása helyett a környezetvédelemé a főszerep a kiadványban.
A Range Rover 4.4 TDV8 minden bizonnyal a világ legjobb olyan autói közé tartozik, amelyek esetében belépő alapmodellről beszélhetünk. A legfontosabb, hogy a tekintélyt parancsoló adottságokkal rendelkező dízelmotor teljesíti a szigorú Euro 5 előírásokat, és az új nyolcsebességes, német ZF gyártmányú automataváltóval az átlagfogyasztását sikerült 10 liter alá szorítani (9,7 l/100 km), miközben szén-dioxid kibocsátása 14 százalékkal kedvezőbb, mint korábban volt (253 g/km). Mindezt úgy érték el, hogy a nyolchengeres dízelmasina teljesítménye 313 lóerőre növekedett, 700 newtonméteres forgatónyomaték mellett. A hatalmas terepjáró meglepően fürge, 0-96 km/órára (0-60 mph) 7,5 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 km/h, megállásáról pedig a drágább benzines változat hatdugattyús Brembo fékrendszere gondoskodik, elől 380, hátul 365 milliméteres hűtött féktárcsákkal.
A Range Rover 5.0 V8 Supercharged a Jaguar nemrégiben bemutatott, kompresszorral mérgesített erőforrásával foglalja el a trónt, amely szám szerint 510 lóerőt, illetve a dízel V8-asnál kevesebb - 625 newtonméter - forgatónyomatékot jelent. A tiszta üzemű, Euro 5-ös benzinmotorhoz csak hatfokozatú, de szintén ZF gyártmányú, észrevehetetlen finomsággal kapcsoló automataváltó csatlakozik, és értelemszerűen jobbak a menetteljesítmények: a 60 mérföldes sprint 5,9 másodperc alatt letudható művelet, és magasabb a végsebesség is, amely pontos értékét tekintve ugyanúgy titokban maradt a gyár részéről, mint a fogyasztás…
Fontos kiemelni, hogy a Land Rover saját fejlesztésű terepvezérlőjének, a Terrain Response szerkezetnek a legújabb, például finomabb emelkedőn való indulást biztosító verziója kerül bele a 2011-es Range Rover modellekbe, amelyekhez igény szerint 19 hangszórós, 1200 wattos Harman Kardon Logic7 hifi rendszer is vásárolható.
Szöveg: kázé
