Azt, hogy jó termékekkel kis cégek is megállják a helyüket a multik uralta piacokon, jól illusztrálják a csehországi Brisk cég gyújtógyertyái. A sok kiképzett testelektródú Brisk gyertyák mérsékelt teljesítménynövelést, a nagy sorozatban gyártott gyertyaváltozatok üzembiztos működést garantálnak a velük működtetett benzinmotoroknak.

A tabori Brisk gyár a csehországi PAL, illetőleg Iskra gyertyákat előállító szervezetek privatizált jogutódja. Olyan vállalkozás, amely olasz befektetői támogatással újította meg gyártókapacitását és termékválasztékát, bővítette üzletfeleinek körét. Amíg a jogelődök jobbára honi gyártású belső égésű motorokban találtak gazdára, a privatizált cég termékei előtt a teljes európai piac kitárult. Azzal együtt, hogy a belföldi piacon értékesített járműmotorjaikat továbbra is Brisk gyertyák működtetik.

A Brisk 14 mm-es menetátmérőig kúpos, ennél nagyobb méretekben alátét-tömítésű gyújtógyertyákat gyárt. Ennek megfelelően, gyertyáik meghúzási nyomatékai is különböznek egymástól. A kúpos tömítésű gyertyák szerelésérzékenyebbek, a beszerelésük során ezért gondosabb meghúzást igényelnek.
Az LGS és LGSBV gyertyáik azért kelendőek a benzinmotorjaikat kedvelő autósok körében, mert különleges, sok kiképzett testelektródú gyertyáik gyújtásbiztonsága nagyobb a hagyományos egy, vagy a képünkön legalul látható három testelektródú gyertyaváltozatokénál.
A Brisk legkedveltebb tuninggyertyája az LGS jelű, sok kiképzett testelektródú gyertya. Előnyére a következők adnak magyarázatot. Az égéstérben összesűrített benzin-levegő keverék ívkisüléssel végzett meggyújtása az ív ioncsatornájának kialakulása szempontjából véletlenszerű jelenség, amely legnagyobb valószínűséggel a tér csúcsos kialakítású pontjai között következik be. A tapasztalatok azt mutatták: annál nagyobb átütésbiztonsággal, minéltöbb a tér csúcsos kiképzésű pontjainak száma. A gyártók a szokásos kétpólusú gyertya helyett három és négy testelektród alkalmazásával kísérleteztek, eredményesen.
Olyan gyártó is akadt, amely gyűrű alakú testelektródot alakított ki. Abból a feltételezésből kiindulva, hogy az ioncsatorna kialakulása szempontjából, a gyűrűkerületbármely felületi pontja ugyanakkora valószínűséggel válhat az ívkisülés kinduló pontjává. Ez a változat azonban mégsem vált be, mert a gyűrű alakú kerületnek, rendszerint mindig ugyanazon az egyetlen kerületi pontján jött létre ívkisüléshez vezető átütés a szigetelt elektród és a gyűrűfelületű testelektród között. Sőt. Az átütési feszültségigény meg is növekedett a kiképzett pólusú gyertyákéhoz képest.
A kísérletek tanúsága szerint, a legkedvezőbb megoldást a sok kiképzett testpólusú elektródkialakítás hozta, amely minden korábbinál nagyobb számú ívkisülést tett lehetővé, ezzel arányosan növelve a benzin-levegő keverékkel érintkező, gyújtóképes ívfelület nagyságát. Ez a magyarázata annak, hogy az optimális esetben 25-re növekedett testelektródszám miért sokszorozza meg a keverék meggyújtásának biztonságát.A főképp versenymotorokhoz ajánlott speciális gyújtógyertyákon kívül a Brisk a legelterjedtebb európai gépkocsimárkák benzinmotorjaikhoz is kínál gyújtógyertyákat. A Brisk gyertyái ma már nemcsak a Skodák, hanem a VW-, a Seat-, a Daewoo- és a VAZ-motoroknak is első beépítésű alkatrészei.
A Brisk Silver gyertyákat előnyösen alkalmazzák gázmotorokon, a Brisk Garden gyertyákat pedig ipari és mezőgazdasági kisgépek motorjain.
A Brisk kettős spirálú, szabályozott áramfelvételű izzítógyertyákat is készít, amelyeket árarányos tartósság és megbízható működés jellemez. Ezen túlmenően, a Brisk első beszállítású alkatrészként állít elő Hall-érzékelős fordulatszám- és referencia-jeladókat is.